München und das Auto

Inhaltsverzeichnis

Der Traum vom Verkehrsfluss: Man fährt Fahrrad

Die Anfänge: Als München verkehrsgerecht wurde

Ein neuer Weg am Neuhauser Tor
Der Coup des Benjamin Thompson
Von Napoleon und vom Oktobefest
Die Rumford-Chaussee: Ein Altstadtring anno 1796

Das 19. Jahrhundert: Auf dem Weg zum Verkehrsmix

Eisenbahn im „Lustgarten“
Lokomotiven im Englischen Garten
„Thürme, welche die Passage behindern“: Wie das Isartor dem Verkehr trotzte
Ein „neues München“: Priorität der Verkehrswege
Ring-Chance vertan / Böllerschüsse für die Tram
Die „Elektrische“: Ein „interessantes Schauspiel“
Neue Brücken: Die Giesinger drängten
Wie München das erste Auto erlebte
Der Motor des Münchner Uhrmachers
„Ersatz fir Wagen mit Pferden“
Die erste Motorradfabrik in München

Das 20. Jahrhundert beginnt: „Auftrag" für eine U-Bahn

Otto Julius Bierbaum im Auto auf dem Gotthard
Marksteine und Kuriosa der Münchner Auto-Geschichte
Bayern als Straßenbaupionier: Beton im Forstenrieder Park
Herr Petuel und die ersten Motorbusse

Die 1920er-Jahre: Folgenreiche Vorarbeiten

„Kraftwagenbahn“ durchs Vilstal
Das Auto im Schlepp der Reichsbahn
Die ersten Münchner „Lichtverkehrszeichen“
Die „Autostrada“ des Signor Puricelli
„Heraus aus unserem Straßenelend“

Die 1930er-Jahre: Autogerecht (fast) ohne Autos

„Kraftfahrt tut Not“
Der Lebensivunsch des Fritz Todt
Auf dem Weg zum Volkswagen: Der „Laubfrosch“ im Deutschen Museum
„Deutsche Arbeiter, fanget an“: Spektakel bei Unterhaching
„Unnütze Vorgärten“: München wurde autogerecht
Brückenschlag am Rosenheimer Berg
Autosfast bis zum Marienplatz
„Haarsträubende Verhältnisse“: Die meist- befahrene Brücke
Die Straße des Generals: „Würdiger Anfahrtsweg“
„Vorübergehende Lösung“ auf Dauer und „Großzügige Verkehrsgesichtspunkte“
Champignonzucht im U-Bahnschacht
Vom „Kohlrabi- Express“ und „Ruinenschleicher“

Die Nachkriegszeit: Frühe Festlegungen

„Verkehrsnotwendigkeiten“ schon 1945 im Visier
Stadtbaurat Karl Meitinger: Vorschläge zum Wiederaufbau
Ein Ring um die Altstadt: „Übermächtigen Großlastverkehr abfangen“
Baulinien-Konfusion: „Skandal“ in der Kapuzinerstraße

Der Marienplatz im Fadenkreuz des Verkehrs

Wimmers Vision: „Dann bleiben die Stinkkarren halt stehen“
Ein Wettbewerb für den Marienlatz: „Einbruch des Verkehrs hinnehmen“
Hochhäuser am Viktualienmarkt
Die Jury bei einer Tasse Kaffee: „Keine brauchbaren Ideen“
„Straßen der Innenstadt für den Verkehr sperren“: Der Zeit weit voraus
„Abschnürung durch das Alte Rathaus“: Wie OB Wimmer den Abbruch verhinderte
Auch die Besatzungsmacht sprach mit am Marienplatz

Eine Straße über den Friedhof

„Vom verkehrspolizeilichen Standpunkt aus..."
„Verkehrsnasenbohrer“: Wie der Referent den Friedhof rettete

Die 1950er-Jahre: „800 Jahre Münchner Verkehr" gefeiert

Wir Wunderkinder: Das Auto als „heilige Kuh“
„Kampf den Verkehrsrammeln“ / Der „Stern“, der niemals strahlte
„Parallelrampen“ und „Zwillingsbrücke“
Ring-Start an der Brudermühlbrücke
Der Harras: Von der Verkehrsdrehscheibe zur Flaniermeile
Münchner Stadtbaurat in Istanbul

Die 1960er-Jahre: Häuserzeilen „zur Disposition gestellt"

„Der Karajan der Verkehrsplanung“
„Komplizierte Knotenpunkte“ / Wortkosmetik und Goethetunnel
Machtkampf der Verkehrsplaner: OB Vogel „einigermaßen ratlos“
Ein Professor aus Kiel: „Gefahrloses Durchwandern der Altstadt“
Hochstraßen „mit Blick auf die Silhouette des Stadtkerns“
Gefahr für zehn Standl auf dem Viktualienmarkt
„Ein gewisses Grauen“: Wie der Trassenstreit beigelegt wurde

Was der Plan gebracht und nicht gebracht hat

Öffentliche Proteste: Erfolge und Grenzen

„Proteststürme umtoben den Markt“
„Tunnel-Kampf“ um das Prinz-Carl-Palais
„Debakel eines Wettbewerbs“
Sendlinger Berg: Der Plan, der vernebelt wurde

Die 1970er-Jahre: Zielkorrekturen

Alter Plan „der Streichung anheimgefallen“
Nach Paris des Lernens wegen
Münchner U-Bahn: 103 Kilometer, 100 Haltestellen

Die 1990er-Jahre: Kein „Hochhaus-Wildwuchs"

Als bei Georg Kronawitter „die Alarmglocken schrillten“
Für die Radler: „Ruhenden Verkehr heraus aus der Altstadt“

Das neue Jahrtausend: Sommermärchen und Schienenverkehr

Eine Tram durch fünf Stadtbezirke
2. Stammstrecke per „Jahrhundert- Knopf“
Zwei neue Röhren in der Tiefe
Der Mitdere Ring ging unter die Erde
Münchner Tunnel-Seligkeit

Der Verkehr der Zukunft: Digital und ICx mit Fahrradabteil

Anhang

Danksagung / Literatur / Bildnachweis

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